Weil mit Lot, Wasserwaage und Zollstock gleichzeitig hantieren ist nur was für Spezialisten Oder Du nimmt nur das Lot (Schnur mit Gewicht) oben mit Klebeband an der 1 Meter langen Latte festgemacht und Du kannst dann unten schön messen... Unten! Denn Sturz ist original in die andere Richtung vorgegeben. Aber sonst, schöne Grafik! @monoposto 690 geiles Teil. Wo gibt's sowas? @klempnertommy Ich habe es so gemacht. Lol Und wie ich dir schon öfter berichtete. Straßenlage ist bei mir sahne. Ich hab auch 1 Grad ind die "richtig" Richtung Ich habs übrigens mit dem Handy gemessen. Einfach mitten auf die Nabe gehalten. Aber im Handbuch stets halt anders. Pilz Aktives Mitglied Im Handbuch ist ein negativer Sturz von -1° angegeben. Sprich die Oberseite des Rades muss zur Fahrzeugmitte geneigt sein. Die Zeichnung im Handbuch zeigts aber genau andersrum, also positiver Sturz. Bei der Grafik von ZTR ist die Zeichnung und die Angabe von (+)1° auch konträr. Sturz einstellen wasserwaage in online. Grüsse Stefan Wieso? Es ist bildlich denk ich genau beschrieben.
Ist z. b. von den Sturzverstellungsschrauben am unteren Federbein eine festgerostet, lassen sie die Finger davon, man zahlt gute Kohle und passt doch nicht. Größtenteils alle Pfuscher, bin da mal sehr laut geworden, als die nicht mal die Verstellungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen haben. Fasse es mal kurz zusammen, Wagen steht auf ebener Fläche, Reifen sind dann vorne mit Wasserwaage gemessen genau senkrecht im Lot. Dann langes Richtscheit an die Hinterräder anlegen, dann muß vorne der Abstand an den Reifen (hinten sind ja die Räder enger zusammen) genau gleich sein, oder? 12 Zwei Latten suchen die breiter als das Auto sind und außen jeweils einritzen. Da liegt dann die Schnur drin. Die beiden Latten vor und hinter dem Wagen in Nabenhöhe positionieren. Spur und Sturz grob einstellen - Technikecke - vwT3.at. Schnur spannen (mit Gewicht). Dann den Abstand der schnüre zueinander vor und hinter dem Auto messen. (Schlitze sollten identisch in den Latten sein) Damit sind die Schnüre erstmal parallel. Dann soweit ausmitteln dass die Schnüre links und rechts den selben Abstand zur Nabe haben.
Außerdem ist die Spurweite beim Bus vorn etwas geringer als hinten. Ich hatte mir ausgerechnet, die Hinterräder auf die Vorderräder mit dem Laser auszumessen bzw. zu überprüfen. Nach Aufnahme der Sturz Spurwerte für beide Achsen hatte ich dann das Fahrzeug aufgebockt. Das war zugegebenermaßen auch etwas Fummelei um das mit richtiger waagerechter (auch nur seitlicher Ausrichtung) vernünftig hinzubekommen. Dann erfolgte die Sturzaufnahme im ausgefederten Zustand. Wie bereits im Beitrag zuvor erwähnt, gingen nur die Sturzwerte der Hinterachse um jeweils 2° ins Positive, die Spurmessung / Ausrichtung der Hinterräder blieb nahezu gleich. Sturz einstellen wasserwaage in europe. Was ich letztlich auszugleichen hatte, war den Sturz des rechten Hinterrades um 1° ins Positive zu bringen und die Spur auf Richtung des Vorderrades auszurichten. Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben: Ich habe nur die Befürchtung, dass man dann jeweils die andere Größe wieder verstellt, da die Lösung an der Stelle von VW nicht gerade servicefreundlich ist. Wenn man die Werte getrennt voneinander einstellen könnte wäre es ja einfacher.
#1 Habe an meinem Kleinen am WE dieses Negativ Kit für hinten eingebaut! War notwendig, da meine Winterreifen total einseitig abgelaufen waren. Bloß jetzt habe ich das Problem, wie stelle ich den Sturz bloß richtig ein???? Hat jemand einen Tip? Oder Erfahrung? Kann man das überhaupt einstellen? Habt ihr sie vom TÜV eintragen lassen? Oder muß ich in eine Werkstatt? Auch wenn ich schon wieder was habe, bitte helt mir!!! Danke CU:p #2 Hi, hast du schonmal die Schwinge/Schwingenlager kontrolliert? Wenn die Reifen einseitig abfahren, wenn der Mini hinten so "tief" ist, können auch die Steckachsen eingelaufen sein. Sturz einstellen wasserwaage in ny. Merkste auch, wenn ER in scharfen Kurven "hinten" zum überholen neigt, weil die Schwinge kippt. Ma aufbocken, den Stoßdämpfer unten abschraubeln und die Schwinge ungefähr in Fahrposition anheben, wenn du dann die Schwinge auch nach hinten und vorn kippen kannst, neue Steckachse und Lager! Hinten ist ein winzig Nadellager drin, was sich gern in die Steckachse einarbeitet (evtl wenig geschmiert!
(zur Ergänzung: 10 Winkelminuten entsprechen so etwa einem Millimeter Unterschied bei 14" Felgen) Die benötigte Zeit empfand ich nicht als Thema. Es sollte aber klar sein, dass dieser Aufwand weit aus größer ist als bei einem Profi, so er dann zum überhaupt zum gewünschten Ergebnis kommt und ich das überhaupt nachüberprüfen kann. Mit einem Messprotokoll kann das bei mir jedenfalls keiner schaffen. Tanjas&Thomas_T2b hat geschrieben: Und die Reifen nutzen sich an den Innenflanken im Zeitraffertempo ab. Das hört sich nach viel zu wenig Vorspur an. Nach Knappmann dürfte man sogar bei - 10 Winkelminuten (entsprechend - 1 mm) landen dürfen um noch innerhalb der Toleranz zu halte ich für viel zu knapp und war auch schon bei Normalbereifung immer ein Streitpunkt. Sturz einstellen. Welche Werte? - Porsche 944 - PFF.de. Mein damaliger Chef hatte immer 3 Bullies im Kundendiensteinsatz und bei einem waren die Hinterreifen an den Innenseiten schneller hin als bei den anderen. Streit mit der Autowerkstatt und die behaupteten das dürfte so sein weil die Einstellwerte noch innerhalb der Toleranz waren.
Das neue Fahrverhalten am Grenzbereich werde ich demnchst beim Freien Fahren in Bitburg (ich hoffe nchste Woche am 24. 11. 02) testen und mehr darber berichten... ( November 2002)
Deine Beschreibung passt perfekt für Spureinstellung. Wenn man die Möglichkeit hat das Auto auf eine ebene Fläche zu stellen, dann reicht ein Senklot oder eine Wasserwaage. Wichtig auch wie bei der Spurmessung. immer gegen Felgenkante messen. Um aber ein Auto zu einer Werkstatt zu fahren, um die Geometrie vermessen und einstellen zu lassen, reicht es die Räder optisch auszurichten. Ich denke die Fahrt geht nicht über hunderte Kilometer, oder? Gruß Helmut Dr. h. c. Spur und Sturz Einstellung...????? - Sonstiges - Ural Dnepr Net - Forum. of counseling Lord of Oakwood Turbochargers are for Peoples who cant't build Engines. Keith Duckworth 16 Den Unterschied zwischen Spur und Sturz kenne ich grade noch Ich wollte für Caddymart nur mal einen kurzen Abriss geben. Die Preispolitik bei den Achsvermessern ist wirklich unter aller Kanone. Im meiner Heimat kostet es grade mal 40-50€. Im goldenen Westen nimmt man auch gerne mal 80€ Liegt wohl an der Weltraumtechnologie die es zu refinanzieren gilt oder am Arbeitslohn. 17 Habe von Achsgeometrie nicht soviel Ahnung, aber kann man es so vereinfacht sagen: Spur sagt aus, wie das Vorderrad zum Hinterrad läuft, denke genau paralell, falls etwas nicht stimmt, wird dann an den Spurstangen korrigiert.
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